Portalkran är en kran av brotyp vars bro stöds på markbanan genom stödben på båda sidor. Strukturellt består den av en mast, en vagnsmanövermekanism, en lyftvagn och elektriska delar. Vissa portalkranar har bara stödben på ena sidan, och den andra sidan stöds på fabriksbyggnaden eller bocken, som kallas ensemi-portalkran. Portalkranen är sammansatt av den övre broramen (inklusive huvudbalk och ändbalk), stödben, nedre balk och andra delar. För att utöka kranens arbetsområde kan helljuset sträcka sig bortom stödbenen till ena eller båda sidorna för att bilda en fribärare. En lyftvagn med bom kan också användas för att utöka kranens arbetsområde genom att bommen lutar och roterar.
1. Formklassificering
Gantry kranarkan klassificeras efter strukturen på dörrkarmen, formen på helljuset, strukturen för hellingen och användningsformen.
a. Dörrkarmstruktur
1. Hel portalkran: helbalken har inget överhäng och vagnen rör sig inom huvudspännet;
2. Halvportalkran: Stödbenen har höjdskillnader, som kan bestämmas enligt anläggningskraven på platsen.
b. Fribärande portalkran
1. Dubbel utkragande portalkran: Den vanligaste konstruktionsformen, belastningen av strukturen och den effektiva användningen av platsområdet är rimliga.
2. Enkel fribärande portalkran: Denna strukturella form väljs ofta på grund av platsbegränsningar.
c. Helljusform
1.Enkel helljus
Den enda huvudbalksportalkranen har en enkel struktur, är lätt att tillverka och installera och har en liten massa. Huvudbalken är för det mesta en ramkonstruktion av avböjningslåda. Jämfört med portalkran för dubbla huvudbalkar är den totala styvheten svagare. Därför kan denna form användas när lyftkapaciteten Q≤50t och spännvidden S≤35m. Enbalks portalkrandörrben finns i L-typ och C-typ. L-typen är lätt att tillverka och installera, har god spänningsbeständighet och har en liten massa. Däremot är utrymmet för att lyfta gods att passera genom benen relativt litet. De C-formade benen är gjorda i en lutande eller krökt form för att skapa ett större sidoutrymme så att gods kan passera genom benen smidigt.
2. Dubbel helljus
Portalkranar med dubbla huvudbalkar har stark bärförmåga, stora spännvidder, god total stabilitet och många varianter. Jämfört med portalkranar med enkla huvudbalkar med samma lyftkapacitet är dock deras egen massa större och kostnaden högre. Enligt de olika huvudbalksstrukturerna kan den delas upp i två former: lådbalk och fackverk. I allmänhet används lådformade strukturer.
d. Helljusstruktur
1.Truss balk
Den strukturella formen svetsad av vinkelstål eller I-balk har fördelarna med låg kostnad, låg vikt och bra vindmotstånd. Men på grund av det stora antalet svetspunkter och defekterna i själva fackverket har fackverksbalken även brister som stor nedböjning, låg styvhet, relativt låg tillförlitlighet och behovet av frekvent detektering av svetspunkter. Den är lämplig för platser med lägre säkerhetskrav och mindre lyftkapacitet.
2. Boxbalk
Stålplattor svetsas in i en lådstruktur, som har egenskaperna hög säkerhet och hög styvhet. Används vanligtvis för portalkranar med stora och ultrastora tonnage. Som visas på bilden till höger har MGhz1200 en lyftkapacitet på 1 200 ton. Det är den största portalkranen i Kina. Huvudbalken antar en lådbalkstruktur. Boxbalkar har också nackdelarna med höga kostnader, tung vikt och dåligt vindmotstånd.
3.Honeycomb balk
Generellt hänvisad till som "likbent triangel-bikakebalk", ändytan på huvudbalken är triangulär, det finns bikakehål på de sneda banorna på båda sidor, och det finns korda på de övre och nedre delarna. Honeycomb-balkar absorberar egenskaperna hos fackverksbalkar och boxbalkar. Jämfört med fackverksbalkar har de större styvhet, mindre avböjning och högre tillförlitlighet. Men på grund av användningen av stålplåtssvetsning är egenvikten och kostnaden något högre än för fackverksbalkar. Den är lämplig för platser eller balkplatser med frekvent användning eller tung lyftkapacitet. Eftersom denna balktyp är en patenterad produkt finns det färre tillverkare.
2. Användningsformulär
1. Vanlig portalkran
2. Vattenkraftverk portalkran
Den används främst för att lyfta, öppna och stänga portar, och kan även användas för installationsoperationer. Lyftkapaciteten når 80 till 500 ton, spännvidden är liten, 8 till 16 meter, och lyfthastigheten är låg, 1 till 5 meter/min. Även om denna typ av kran inte lyfts ofta, är arbetet mycket tungt när det väl används, så arbetsnivån måste höjas på lämpligt sätt.
3. Gantry-kran för skeppsbyggnad
Används för att montera skrovet på slipbanan, två lyftvagnar finns alltid tillgängliga: en har två huvudkrokar, som löper på banan på den övre flänsen av bron; den andra har en huvudkrok och en hjälpkrok, på brons nedre fläns. Kör på skenor för att vända och lyfta stora skrovsegment. Lyftkapaciteten är i allmänhet 100 till 1500 ton; spännvidden är upp till 185 meter; lyfthastigheten är 2 till 15 meter/min, och det finns en mikrorörelsehastighet på 0,1 till 0,5 meter/min.
3. Arbetsnivå
Portalkran är också arbetsnivå A för portalkran: den återspeglar kranens arbetsegenskaper när det gäller belastningsstatus och upptagen användning.
Indelningen av arbetsnivåer bestäms av kranens nyttjandegrad U och laststatus Q. De är indelade i åtta nivåer från A1 till A8.
Kranens arbetsnivå, det vill säga metallkonstruktionens arbetsnivå, bestäms enligt lyftmekanismen och är uppdelad i nivåerna A1-A8. Jämfört med de arbetstyper av kranar som specificeras i Kina, motsvarar det ungefär: A1-A4-ljus; A5-A6- Medium; A7-tung, A8-extra tung.
